都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項(xiàng)目齒軌電客車(chē)車(chē)輛設(shè)備（第二批）采購(gòu)補(bǔ)遺答疑文件（第1號(hào)）

致各潛在投標(biāo)人：

現(xiàn)對(duì)“都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項(xiàng)目齒軌電客車(chē)車(chē)輛設(shè)備（第二批）采購(gòu)”項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)遺答疑，根據(jù)招標(biāo)文件的約定，本補(bǔ)遺答疑文件是招標(biāo)文件的組成部分，具體如下：

補(bǔ)遺部分

1、第五章《用戶需求書(shū)》中3.**.2 滅火器 中修改為：“(1)每個(gè)客室和司機(jī)室的明顯位置設(shè)置適當(dāng)數(shù)量滅火器，符合消防要求。滅火器和緊急錘的設(shè)置還需滿足標(biāo)準(zhǔn)GB ****3《城市軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范》或其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?！?

2、第五章《用戶需求書(shū)》4.**.4中對(duì)走行部檢測(cè)系統(tǒng)的要求修改為“列車(chē)設(shè)置走行部檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)主要軸承（如小齒輪軸承等）狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)”。

3、第五章《用戶需求書(shū)》5.2.2（2）a）（b）修改為“當(dāng)列車(chē)實(shí)施快速制動(dòng)時(shí)，當(dāng)主手柄離開(kāi)“快速制動(dòng)”位時(shí)，快速制動(dòng)緩解，制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)手柄的位置施加常用制動(dòng)。

4、第五章《用戶需求書(shū)》5.2.4（7）a）修改為“電動(dòng)機(jī)采用自通風(fēng)冷卻或強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻方式。”；5.2.4（7）b）維持原文。

5、第五章《用戶需求書(shū)》5.2.4（9）中“特性曲線試驗(yàn)”改為“空載試驗(yàn)、堵轉(zhuǎn)試驗(yàn)”。

6、第五章《用戶需求書(shū)》6.7.3（1）中“蓄電池熔斷器”改為“蓄電池熔斷器或斷電控制開(kāi)關(guān)”。

7、第五章《用戶需求書(shū)》7.1.1 制動(dòng)控制器（1）修改為“…制動(dòng)控制器具有“0”位（緩解位）、“常用制動(dòng)”位和“快速制動(dòng)”位，可進(jìn)行常用和快速制動(dòng)控制”。

8、第五章《用戶需求書(shū)》**.4.3中

修改為

9、第五章《用戶需求書(shū)》**.2.2.5修改為“對(duì)于車(chē)上的所有電子設(shè)備，必須提供用于維修的電路板的原理方塊圖、電路圖、明細(xì)表及測(cè)試點(diǎn)等，……使招標(biāo)人能按此規(guī)格編號(hào)向投標(biāo)方或從市場(chǎng)上采購(gòu)到相同的元件?！?

**、第五章《用戶需求書(shū)》**.3.6.2修改為“說(shuō)明書(shū)應(yīng)包含用于維修的方框原理圖、數(shù)據(jù)流向圖和PCB電子電路的詳細(xì)說(shuō)明?！?

**、本項(xiàng)目投標(biāo)截止時(shí)間由“****年2月**日9時(shí)**分”延至“****年3月3日9時(shí)**分”，投標(biāo)保證金遞交截止時(shí)間相應(yīng)后延。

答疑部分

商務(wù)部分：

一、合同專(zhuān)用條款 4.標(biāo)準(zhǔn)

4.2 ...若合同執(zhí)行過(guò)程中，所適用標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布了最新版本，則買(mǎi)方有權(quán)要求賣(mài)方按照最新版本執(zhí)行本合同。

問(wèn)題：賣(mài)方響應(yīng)此條內(nèi)容，但對(duì)于改造費(fèi)用的承擔(dān)需明確。建議增加“...涉及的車(chē)輛改造費(fèi)用雙方另行協(xié)商?！?

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

二、合同專(zhuān)用條款 8.檢驗(yàn)和測(cè)試

8.**賣(mài)方必須負(fù)擔(dān)本條款項(xiàng)下屬于賣(mài)方負(fù)責(zé)的檢驗(yàn)、測(cè)試、調(diào)試、試運(yùn)行、初期運(yùn)營(yíng)和驗(yàn)收的所有費(fèi)用（包含買(mǎi)方境內(nèi)差旅費(fèi)），...。

問(wèn)題：建議修改為與首列車(chē)描述一致：“8.**賣(mài)方必須負(fù)擔(dān)本條款項(xiàng)下屬于賣(mài)方負(fù)責(zé)的檢驗(yàn)、測(cè)試、調(diào)試、試運(yùn)行、初期運(yùn)營(yíng)和驗(yàn)收的所有費(fèi)用（買(mǎi)方境內(nèi)差旅費(fèi)除外），...。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

三、合同專(zhuān)用條款 9.包裝

9.**.2 提供貨物組裝和維修所需的專(zhuān)用工具/儀器；

9.**.4在雙方商定的一定期限內(nèi)對(duì)所供貨物進(jìn)行運(yùn)行或安裝/調(diào)試、維護(hù)/修理等服務(wù)，但該服務(wù)不能減輕或免除賣(mài)方在合同保證期內(nèi)所承擔(dān)的義務(wù)

問(wèn)題：要求賣(mài)方提供的“組裝和維修所需的專(zhuān)用工具/儀器”范圍不明確，“在雙方商定的一定期限內(nèi)對(duì)所供貨物進(jìn)行運(yùn)行或安裝/調(diào)試、維護(hù)/修理等服務(wù)”范圍較廣。

建議修改為：9.**.2 車(chē)輛交付時(shí)提供隨車(chē)工具；9.**.4賣(mài)方必須履行在合同保證期內(nèi)所承擔(dān)的義務(wù)；

回復(fù)：9.**.2 “提供貨物組裝和維修所需的專(zhuān)用工具/儀器”修改為：“提供貨物組裝和維修所需的專(zhuān)用工具/儀器，組裝和維修所需的專(zhuān)用工具/儀器范圍包括但不限于下表所示內(nèi)容：

”

9.**.4“在雙方商定的一定期限內(nèi)對(duì)所供貨物進(jìn)行運(yùn)行或安裝/調(diào)試、維護(hù)/修理等服務(wù)，但該服務(wù)不能減輕或免除賣(mài)方在合同保證期內(nèi)所承擔(dān)的義務(wù)”修改為：“在最終驗(yàn)收之前對(duì)所供貨物進(jìn)行運(yùn)行或安裝/調(diào)試、維護(hù)/修理等服務(wù)，但該服務(wù)不能減輕或免除賣(mài)方在合同保證期內(nèi)所承擔(dān)的義務(wù)”

四、合同專(zhuān)用條款 **.服務(wù)

**.3.2 監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等參加設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)/審查（包括設(shè)計(jì)配合）會(huì)議的境內(nèi)差旅費(fèi)由監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等自行解決。除此之外的其它費(fèi)用（包含買(mǎi)方參加設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)/審查會(huì)議的境內(nèi)差旅費(fèi)）由賣(mài)方負(fù)擔(dān)并已包含在合同價(jià)中。

問(wèn)題：建議修改為與首列車(chē)描述一致：**.3.2 買(mǎi)方、監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等參加設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)/審查（包括設(shè)計(jì)配合）會(huì)議的境內(nèi)差旅費(fèi)由買(mǎi)方、監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等自行解決。除此之外的其它費(fèi)用由賣(mài)方負(fù)擔(dān)并已包含在合同價(jià)中。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

五、合同專(zhuān)用條款 **.服務(wù)

**.6.2 除監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等參加培訓(xùn)的受訓(xùn)人員的境內(nèi)差旅費(fèi)由監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等各自自行承擔(dān)外，關(guān)于買(mǎi)方人員參加培訓(xùn)的境內(nèi)差旅費(fèi)等其它一切費(fèi)用由賣(mài)方承擔(dān)并已包含在合同價(jià)格中。**.6.4 凡標(biāo)書(shū)中有明確規(guī)定的招標(biāo)方人員到投標(biāo)方和其子系統(tǒng)投標(biāo)方進(jìn)行設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)與審查、檢查驗(yàn)收、技術(shù)培訓(xùn)、監(jiān)造等工作所發(fā)生的保險(xiǎn)等費(fèi)用由投標(biāo)方負(fù)擔(dān)，并包含在投標(biāo)總價(jià)中。差旅費(fèi)由投標(biāo)方負(fù)擔(dān)。

問(wèn)題：建議修改為與首列車(chē)描述一致：

**.6.2除買(mǎi)方、監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等參加培訓(xùn)的受訓(xùn)人員的境內(nèi)差旅費(fèi)由買(mǎi)方、監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等各自自行承擔(dān)外，培訓(xùn)的其它一切費(fèi)用由賣(mài)方承擔(dān)并已包含在合同價(jià)格中。

**.6.4 標(biāo)書(shū)中有明確規(guī)定的招標(biāo)方人員到投標(biāo)方和其子系統(tǒng)投標(biāo)方進(jìn)行設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)與審查、檢查驗(yàn)收、技術(shù)培訓(xùn)、監(jiān)造等工作所發(fā)生的保險(xiǎn)等費(fèi)用由各方自行承擔(dān)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

技術(shù)部分：

一、用戶需求書(shū)附件2：都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項(xiàng)目車(chē)輛輪廓、車(chē)輛限界和設(shè)備限界 限界圖

問(wèn)題：招標(biāo)要求的車(chē)輛限界是根據(jù)****年的車(chē)輛輪廓線確定的，首列車(chē)在車(chē)輛肩部新增了線槽，建議根據(jù)首列車(chē)輛更新車(chē)輛限界和設(shè)備限界。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，具體在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段專(zhuān)題論證。

二、1.3拒標(biāo)條件 （4）列車(chē)速度

…粘著路段

平直軌道上，列車(chē)制動(dòng)由**0 km/h到0 常用制動(dòng)（電空混合制動(dòng)）平均減速度≥1.0 m/s2 …

2.**.2.1 平均制動(dòng)減速度

(1)粘著路段

在額定載員（AW2）情況下，平直軌道上，列車(chē)制動(dòng)由**0 km/h到0

常用制動(dòng)平均減速度≥1.0 m/s2

純空氣常用制動(dòng)平均減速度≥0.8m/s2…

問(wèn)題：根據(jù)目前車(chē)輛動(dòng)拖比、電制動(dòng)能力、線路條件及車(chē)輛線路熱容量仿真計(jì)算結(jié)果，提高減速度值需要提高電制動(dòng)力值并且空氣制動(dòng)的熱容量無(wú)法滿足；牽引電機(jī)需換型和制動(dòng)配置需更新，目前無(wú)成熟產(chǎn)品，需要重新開(kāi)發(fā)。新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要較長(zhǎng)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證時(shí)間。

建議修改為：

……

粘著路段

平直軌道上，列車(chē)制動(dòng)由**0 km/h到0 常用制動(dòng)（電空混合制動(dòng)）平均減速度≥0.7 m/s2 …

回復(fù)：1.3拒標(biāo)條件 按招標(biāo)文件執(zhí)行。

2.**.2.1平均制動(dòng)減速度 按招標(biāo)文件執(zhí)行，具體在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

三、2.3.** 車(chē)輛在場(chǎng)段內(nèi)可由蓄電池供電實(shí)現(xiàn)低速自牽引

問(wèn)題：需明確蓄電池牽引的具體需求，如車(chē)輛載荷要求、最高速度要求、牽引次數(shù)要求和牽引距離要求等。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，具體設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

四、2.**.2 M1車(chē)座席**人，定員**人，超員**8人

問(wèn)題：由于招標(biāo)要求M1車(chē)需布置衛(wèi)生間、垃圾箱、行李柜等，M1車(chē)客室空間無(wú)法布置**人座席，建議修改為M1車(chē)座席**人，定員**人，超員**6人.四輛編組座席**5，定員**6，超員**8

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，載客量具體在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段再確定。

五、2.**.4 2.1.1.對(duì)軸重的要求

軸重：≤**噸

同一動(dòng)車(chē)的每根動(dòng)軸上所測(cè)得的軸重與該車(chē)各動(dòng)軸實(shí)際平均軸重之差不應(yīng)超過(guò)實(shí)際平均軸重的±2%。若一輛車(chē)同時(shí)具有齒軌、粘著驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，則同一轉(zhuǎn)向架的每根動(dòng)軸上所測(cè)的軸重與該轉(zhuǎn)向架各動(dòng)軸實(shí)際平均軸重之差不應(yīng)超過(guò)該轉(zhuǎn)向架實(shí)際平均軸重的±2%。

問(wèn)題：M1車(chē)均為粘著轉(zhuǎn)向架，但由于撒沙配置的不同，實(shí)際稱重結(jié)果無(wú)法滿足 “同一動(dòng)車(chē)的每根動(dòng)軸上所測(cè)得的軸重與該車(chē)各動(dòng)軸實(shí)際平均軸重之差不應(yīng)超過(guò)實(shí)際平均軸重的±2%”，且本項(xiàng)目牽引和制動(dòng)均為架控，軸重偏差不影響車(chē)輛牽引制動(dòng)能力，建議修改為“軸重：≤**噸

同一轉(zhuǎn)向架的每根動(dòng)軸上所測(cè)的軸重與該轉(zhuǎn)向架各動(dòng)軸實(shí)際平均軸重之差不應(yīng)超過(guò)該轉(zhuǎn)向架實(shí)際平均軸重的±2%”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

六、2.**.1.2 天花板、內(nèi)墻板、客室地板具有最佳阻燃性能、良好隔音隔熱性能，一旦燃燒不會(huì)產(chǎn)生有毒氣體。

問(wèn)題：EN****5標(biāo)準(zhǔn)為軌道交通行業(yè)廣泛應(yīng)用的材料性能要求標(biāo)準(zhǔn)，且EN ****5-2 HL2等級(jí)有煙毒性要求，非金屬材料燃燒不可能完全不產(chǎn)生煙毒性氣體。建議修改

為：

天花板、內(nèi)墻板、客室地板材料防火性能滿足EN ****5-2 HL2等級(jí)的相關(guān)要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

七、2.**.2.5 齒軌轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用帶式制動(dòng)+踏面制動(dòng)，帶式制動(dòng)在制動(dòng)緩解狀態(tài)，制動(dòng)帶不能與制動(dòng)鼓發(fā)生接觸。踏面制動(dòng)須具備踏面清掃功能。踏面制動(dòng)單元部分構(gòu)件應(yīng)避免接摩...。

4.9 …帶式制動(dòng)在制動(dòng)緩解狀態(tài)，制動(dòng)帶不能與制動(dòng)鼓發(fā)生接觸。踏面制動(dòng)須具備踏面清掃功能。...。

問(wèn)題：制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間為保證制動(dòng)效率，間隙有限，目前已知的國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品均無(wú)法確保制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓不發(fā)生接觸，只要無(wú)動(dòng)力源制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓的接觸就不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力。

建議刪除：“帶式制動(dòng)在制動(dòng)緩解狀態(tài)，制動(dòng)帶不能與制動(dòng)鼓發(fā)生接觸。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段專(zhuān)題論證。

八、2.**.8.4 **.4.1（2） 2.**.8.4：司機(jī)室前端上部設(shè)置LCD運(yùn)行信息顯示；

**.4.1（2）司機(jī)室前端設(shè)置LED信息顯示；

問(wèn)題：兩處對(duì)司機(jī)室前端設(shè)置的目的地屏類(lèi)型要求矛盾，請(qǐng)澄清是否為設(shè)置LCD信息顯示屏？

回復(fù)：是LCD信息顯示屏。

九、3.6.1 （2）內(nèi)頂板和內(nèi)墻板

c）側(cè)頂板跨度應(yīng)是便于單人維護(hù)的大小。部分側(cè)頂板應(yīng)設(shè)置便于維修時(shí)對(duì)側(cè)頂板進(jìn)行加固的氣動(dòng)彈簧支撐桿（如：門(mén)區(qū)側(cè)頂板）。

問(wèn)題：

側(cè)頂板檢修維護(hù)時(shí)，側(cè)頂板的固定可以有多種形式，如機(jī)械撐桿、氣動(dòng)彈簧或鉸鏈限位等，采用何種方式與車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)的占用空間強(qiáng)相關(guān)，建議在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)階段根據(jù)車(chē)門(mén)空間決定具體實(shí)現(xiàn)方案。

因此建議改為：c）側(cè)頂板跨度應(yīng)是便于單人維護(hù)的大小。檢修時(shí)對(duì)側(cè)頂板進(jìn)行加固的方案在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)階段確定。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

十、3.**.2 滅火器 (1)每個(gè)客室和司機(jī)室的明顯位置設(shè)置適當(dāng)數(shù)量滅火器，符合消防要求。滅火器和緊急錘的設(shè)置還需滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB ****0《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》。

問(wèn)題：GB****0已被廢止，建議修改為：

1. 每個(gè)客室和司機(jī)室的明顯位置設(shè)置適當(dāng)數(shù)量滅火器，符合消防要求，滅火器和緊急錘的設(shè)置滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

回復(fù)：詳見(jiàn)補(bǔ)遺部分。

十一、4.**.4 列車(chē)設(shè)置走行部檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)齒輪軸承狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

問(wèn)題：齒輪箱齒輪、軸承眾多，無(wú)法對(duì)所有齒輪、軸承進(jìn)行監(jiān)測(cè)

建議修改為： 列車(chē)設(shè)置走行部檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)主要軸承（如小齒輪軸承）狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

回復(fù)：詳見(jiàn)補(bǔ)遺部分。

十二、4.**.5 車(chē)輛在進(jìn)入入齒裝置前，車(chē)輛齒軌轉(zhuǎn)向架齒軌輪應(yīng)具備“受控的主動(dòng)旋轉(zhuǎn)功能”，車(chē)輛入齒速度不低于**km/h。

問(wèn)題：根據(jù)國(guó)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及首列車(chē)入齒試驗(yàn)情況，車(chē)輛入齒速度為5~**km/h。

建議修改為： 車(chē)輛在進(jìn)入入齒裝置前，車(chē)輛齒軌轉(zhuǎn)向架齒軌輪應(yīng)具備“受控的主動(dòng)旋轉(zhuǎn)功能”，車(chē)輛入齒速度為5~**km/h。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

十三、4.**.5……車(chē)輛從粘著段進(jìn)入齒軌前，通過(guò)一定線路長(zhǎng)度的直線路段，然后與地面三段式入齒裝置配合，讓車(chē)輛齒軌輪與軌道齒條進(jìn)行嚙合，待車(chē)載專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備識(shí)別到所有齒軌輪已完全嚙合后，并同步驗(yàn)證信號(hào)系統(tǒng)提供的車(chē)輛定位信息，驗(yàn)證通過(guò)后……

問(wèn)題：目前行業(yè)內(nèi)不存在精確檢測(cè)齒軌輪和齒條是否實(shí)現(xiàn)完全嚙合的專(zhuān)用車(chē)載檢測(cè)設(shè)備。

建議刪除相關(guān)要求，并修改為：

待同步驗(yàn)證信號(hào)系統(tǒng)提供的車(chē)輛定位信息，驗(yàn)證通過(guò)后，車(chē)輛切換到齒軌牽引模式

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段專(zhuān)題論證。

十四、4.**.5 齒軌輪使用壽命：在正常維護(hù)保養(yǎng)情況下，至少可以使用 **年。

問(wèn)題：齒軌輪屬于磨損元件，其使用壽命與齒軌潤(rùn)滑及線路條件密切相關(guān)，根據(jù)國(guó)外使用經(jīng)驗(yàn)，齒軌輪使用壽命一般為**年左右，如果齒軌輪仍在規(guī)定的限度（磨損、精度等）內(nèi)則可繼續(xù)使用。

建議修改為：齒軌輪使用壽命：在正常維護(hù)保養(yǎng)情況下，至少可以使用 **年。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

十五、4.**.1 輪緣潤(rùn)滑裝置采用液體潤(rùn)滑或固體潤(rùn)滑棒潤(rùn)滑裝置，列車(chē)兩端第一輪對(duì)左右輪均安裝輪緣潤(rùn)滑裝置……

問(wèn)題：由于本項(xiàng)目將采用輪盤(pán)制動(dòng)，列車(chē)兩端第一輪對(duì)前端安裝輪盤(pán)制動(dòng)后將導(dǎo)致安裝輪緣潤(rùn)滑裝置的空間不足；建議安裝在第二輪對(duì)上，目前業(yè)內(nèi)已有多個(gè)項(xiàng)目將輪緣潤(rùn)滑裝置安裝在第二輪對(duì)前方，并不會(huì)影響輪緣潤(rùn)滑的效果。

建議修改為：輪緣潤(rùn)滑裝置采用液體潤(rùn)滑或固棒潤(rùn)滑棒潤(rùn)滑裝置，列車(chē)兩端轉(zhuǎn)向架合適位置均安裝緣潤(rùn)滑置……

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

十六、5.2.2 （2） 牽引與制動(dòng)控制操作

…

全部后拉位（快速制動(dòng)）

(b) 當(dāng)列車(chē)實(shí)施快速制動(dòng)時(shí)，只有當(dāng)主手柄回到“0”位或“牽引”位時(shí)，快速制動(dòng)才能解除。

問(wèn)題：齒軌車(chē)輛的運(yùn)行要求與城軌地鐵車(chē)輛類(lèi)似，建議與城軌車(chē)輛操作習(xí)慣保持一致。

建議修改為：

（2） 牽引與制動(dòng)控制操作

…

全部后拉位（快速制動(dòng)）

（b）當(dāng)列車(chē)實(shí)施快速制動(dòng)時(shí)，當(dāng)主手柄離開(kāi)“快速制動(dòng)”位時(shí)，快速制動(dòng)緩解，制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)手柄的位置施加常用制動(dòng)?！?

回復(fù)：詳見(jiàn)補(bǔ)遺部分。

十七、5.2.4 （7）電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)

a)電動(dòng)機(jī)采用自行通風(fēng)冷卻方式

b)電動(dòng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口處安裝通過(guò)運(yùn)行驗(yàn)證是風(fēng)阻小、防護(hù)和濾塵效率高的防護(hù)網(wǎng)和濾塵器……

問(wèn)題：粘著電機(jī)和齒軌電機(jī)的冷卻方式并不一致，齒軌電機(jī)功率大，發(fā)熱量較大，推薦采用強(qiáng)迫風(fēng)冷方案，無(wú)濾塵器。

粘著電機(jī)采用自通風(fēng)冷卻方式，粘著電機(jī)進(jìn)風(fēng)口裝有濾塵器。

建議修改為：

（7）電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)

a)粘著電動(dòng)機(jī)采用自行通風(fēng)冷卻方式；齒軌電動(dòng)機(jī)采用強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻方式。

b）粘著電動(dòng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口處安裝通過(guò)運(yùn)行驗(yàn)證是風(fēng)阻小、防護(hù)和濾塵效率高的防護(hù)網(wǎng)和濾塵器……

回復(fù)：詳見(jiàn)補(bǔ)遺部分。

十八、5.2.4 （9）…

c）按IEC****9-2的規(guī)定，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行以下項(xiàng)目的例行試驗(yàn)：

?特性曲線試驗(yàn)

……

問(wèn)題：IEC****9-2中電機(jī)例行試驗(yàn)中特性試驗(yàn)指空載特性與堵轉(zhuǎn)特性，并非特性曲線試驗(yàn)。

建議修改為：

（9）…

c）按IEC****9-2的規(guī)定，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行以下項(xiàng)目的例行試驗(yàn)：

?空載特性、堵轉(zhuǎn)特性

……

回復(fù)：詳見(jiàn)補(bǔ)遺部分。

十九、5.3.2 （2）主要技術(shù)參數(shù)

…

9 集電靴材料：浸金屬碳

問(wèn)題：銅合金集電靴導(dǎo)電性更優(yōu)；在潮濕環(huán)境中，銅合金集電靴比碳滑塊耐磨性更好；銅合金集電靴可適應(yīng)高寒環(huán)境，相比碳滑塊，能降低冰棱、冰凍對(duì)滑塊的破壞影響。

建議修改為：

（2）主要技術(shù)參數(shù)

…

9 集電靴材料：浸金屬碳或銅合金”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

二十、6.4.2 通過(guò) LLC隔離模塊將輸入 DC****V電壓輸出 DC**0V，DC**0V充電機(jī)輸入電源是 DC**0V，其輸出通過(guò)二級(jí)管與列車(chē)線隔離，防止充電回流。

問(wèn)題：如果DC****V轉(zhuǎn)DC**0V，再由DC**0V轉(zhuǎn)DC**0，會(huì)產(chǎn)生兩次變換/隔離，充電機(jī)效率沒(méi)有DC****轉(zhuǎn)DC**0V，產(chǎn)生一次變換/隔離的效率高

建議修改為：

通過(guò) LLC隔離模塊將輸入 DC****V電壓輸出DC**0V，其輸出通過(guò)二級(jí)管與列車(chē)線隔離，防止充電回流。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段專(zhuān)題論證。

二十一、6.7.1 （9）蓄電池采用鈦酸鋰電池。

問(wèn)題：在緊急情況下，由于鈦酸鋰電池能量密度大、且在緊急牽引情況下需要大電流放電，此種工況下電池出現(xiàn)熱失效短路的概率更大，起火和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)更大，且無(wú)法適用通用的滅火器進(jìn)行滅火。

鈦酸鋰電池一旦起火造成危害，將會(huì)給司乘人員和乘客帶來(lái)極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，并造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

建議修改為：

蓄電池采用堿性蓄電池。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

二十二、6.7.1 蓄電池采用軌道車(chē)輛專(zhuān)用蓄電池，其容量應(yīng)滿足 4節(jié)編組列車(chē)在任何工況時(shí)的需要以及緊急通風(fēng)、照明和通信信號(hào)等設(shè)備供電 **0min的需要，**0min后能完成一次開(kāi)關(guān)門(mén)；

問(wèn)題：（1）根據(jù)《GB****7-****-地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》4.5.9章節(jié)規(guī)定“其容量應(yīng)能滿足車(chē)輛在故障情況下的應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急照明、外部照明、車(chē)載安全設(shè)備、廣播、通信等系統(tǒng)工作不低于**min，以及**min后列車(chē)車(chē)門(mén)能開(kāi)關(guān)門(mén)一次的要求”。

（2）首列車(chē)蓄電池容量設(shè)計(jì)滿足4節(jié)編組列車(chē)在無(wú)高壓情況下緊急通風(fēng)、照明和通信信號(hào)等設(shè)備供電**min的需要，**min后能完成一次開(kāi)關(guān)門(mén)。

若滿足**0min緊急供電，相比首列齒軌車(chē)輛全列車(chē)蓄電池容量增加，導(dǎo)致蓄電池箱體尺寸過(guò)大、無(wú)法安裝。

建議修改為：

蓄電池采用軌道車(chē)輛專(zhuān)用蓄電池，其容量應(yīng)滿足 4節(jié)編組列車(chē)在任何工況時(shí)的需要以及緊急通風(fēng)、照明和通信信號(hào)等設(shè)備供電 **min的需要，**min后能完成一次開(kāi)關(guān)門(mén)；

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

二十三、6.7.3 （1）蓄電池熔斷器

問(wèn)題：根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，蓄電池布置于車(chē)頂時(shí)，為了斷電方便操作，將會(huì)在司機(jī)室內(nèi)設(shè)置一個(gè)蓄電池?cái)嚯娍刂崎_(kāi)關(guān)，便于司機(jī)及維修人員操作。

建議修改為：

（1）蓄電池?cái)嚯婇_(kāi)關(guān)

回復(fù)：詳見(jiàn)補(bǔ)遺部分。

二十四、7.1.1 制動(dòng)控制器

（1）…制動(dòng)控制器具有“0”位（緩解位）、“常用制動(dòng)”位和“緊急制動(dòng)”位， 可進(jìn)行常用和緊急制動(dòng)控制。

問(wèn)題：制動(dòng)控制器手柄具有“0”位（緩解位）、“常用制動(dòng)”位和“快速制動(dòng)”位， 可進(jìn)行常用和快速制動(dòng)的控制，緊急制動(dòng)通過(guò)緊急制動(dòng)按鈕觸發(fā)。

建議修改為：

（1）…制動(dòng)控制器具有“0”位（緩解位）、“常用制動(dòng)”位和“快速制動(dòng)”位， 可進(jìn)行常用和快速制動(dòng)控制。

回復(fù)：詳見(jiàn)補(bǔ)遺部分。

二十五、7.2.5 常用制動(dòng)

…（4）在實(shí)施電制動(dòng)的同時(shí)，為提高空氣制動(dòng)響應(yīng)速度，制動(dòng)閘片應(yīng)有一定的預(yù)壓力。…

問(wèn)題：車(chē)輛在正常運(yùn)行中主要依靠車(chē)輛電制動(dòng)力，電制動(dòng)具有響應(yīng)時(shí)間快、無(wú)磨耗等優(yōu)點(diǎn)，電制動(dòng)在低速階段由空氣制動(dòng)替代直至列車(chē)停車(chē)。空氣制動(dòng)有預(yù)壓力時(shí)，制動(dòng)閘瓦/閘片與車(chē)輪是虛接觸，電制動(dòng)在車(chē)輛高速度階段投入，此時(shí)空氣制動(dòng)如果使用預(yù)壓力，會(huì)增加閘瓦/閘片的磨耗量。制動(dòng)系統(tǒng)為架控系統(tǒng)，響應(yīng)時(shí)間短，可以滿足車(chē)輛制動(dòng)指令的需求。

建議修改為：

…（4）在電空轉(zhuǎn)換開(kāi)始之前，為提高空氣制動(dòng)響應(yīng)速度，制動(dòng)閘片應(yīng)有一定的預(yù)壓力?！?

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

二十六、7.2.7 緊急制動(dòng)

（8）緊急制動(dòng)實(shí)施

…k)運(yùn)行時(shí)，客室緊急制動(dòng)手柄動(dòng)作(具體控制策略在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定)；…

問(wèn)題：車(chē)輛運(yùn)行條件有隧道及高架橋路線，在運(yùn)行過(guò)程中乘客可以通過(guò)客室對(duì)講設(shè)備與司機(jī)溝通，為了防止乘客誤操作等安全因素考慮，不建議設(shè)置車(chē)輛客室緊急制動(dòng)手柄。建議刪除。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段專(zhuān)題討論。

二十七、**.3.** 乘客在客室緊急對(duì)講裝置上請(qǐng)求對(duì)講，多個(gè)緊急對(duì)講裝置有對(duì)講請(qǐng)求時(shí)，乘客信息系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)請(qǐng)求的優(yōu)先次序進(jìn)行排序控制，司機(jī)也可以通過(guò)列車(chē)控制系統(tǒng)順序選擇其中的一個(gè)進(jìn)行通話。

問(wèn)題：HMI僅顯示報(bào)警的位置，不會(huì)顯示報(bào)警畫(huà)面，不利于司機(jī)的選擇，監(jiān)控觸摸屏即可顯示位置也可顯示報(bào)警畫(huà)面，有利于司機(jī)做出快速反應(yīng)。建議改為“司機(jī)也可以通過(guò)監(jiān)控觸摸屏順序選擇其中的一個(gè)進(jìn)行通話”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

二十八、**.1 司機(jī)室設(shè)置后端門(mén)。

（1） 在司機(jī)室設(shè)置簡(jiǎn)易的間壁，間壁上設(shè)置后端門(mén)。

（2） 司機(jī)室后端門(mén)凈通過(guò)尺寸在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

（3） 司機(jī)室與客室之間設(shè)折頁(yè)式通過(guò)門(mén)，司機(jī)室側(cè)采用電磁鎖鎖閉，客室側(cè)為鑰匙鎖。該門(mén)應(yīng)向司機(jī)室方向打開(kāi)，設(shè)開(kāi)門(mén)止擋并能固定住。門(mén)上應(yīng)設(shè)有窺視孔。

（4） 在列車(chē)正常行駛時(shí)，司機(jī)室后端門(mén)鎖閉，不允許乘客進(jìn)入司機(jī)室內(nèi)。對(duì)乘客進(jìn)行緊急疏散時(shí)，由司機(jī)室側(cè)控制司機(jī)室后端門(mén)打開(kāi)。激活端司機(jī)室的司機(jī)可以通過(guò)開(kāi)關(guān)，遠(yuǎn)程打開(kāi)非激活端的司機(jī)室后端門(mén)，打開(kāi)司機(jī)室后端門(mén)后，非激活端可實(shí)現(xiàn) CCTV 攝像聯(lián)動(dòng)功能和開(kāi)啟司機(jī)室照明功能。司機(jī)室后端門(mén)如非正常打開(kāi)，將有聲音報(bào)警并在司機(jī)室列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)顯示屏上顯示。

（5） 后端門(mén)應(yīng)設(shè)置緊急解鎖裝置，以便乘客在緊急情況下解鎖?？褪遗c司機(jī)室之間擋板及進(jìn)出門(mén)須滿足 EN **** 相關(guān)章節(jié)耐火測(cè)試要求，并能夠在 ** 分鐘內(nèi)保持完整。

問(wèn)題：由于本項(xiàng)目車(chē)輛不設(shè)置端部緊急疏散門(mén)，乘客緊急疏散不通過(guò)司機(jī)室，故建議取消遠(yuǎn)程開(kāi)門(mén)功能；且緊急情況下乘客不需要通過(guò)司機(jī)室隔墻門(mén)疏散，若設(shè)置緊急解鎖裝置會(huì)對(duì)司機(jī)室造成安全風(fēng)險(xiǎn)，故建議不設(shè)置，且根據(jù)EN****5-3要求，運(yùn)行類(lèi)別為OC3時(shí)，司機(jī)室后端墻滿足**分鐘耐火即可，建議修改為：

司機(jī)室設(shè)置后端門(mén)。

（1） 在司機(jī)室設(shè)置簡(jiǎn)易的間壁，間壁上設(shè)置后端門(mén)。

（2） 司機(jī)室后端門(mén)凈通過(guò)尺寸在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

（3） 司機(jī)室與客室之間設(shè)折頁(yè)式通過(guò)門(mén)。該門(mén)應(yīng)向司機(jī)室方向打開(kāi)，設(shè)開(kāi)門(mén)止擋并能固定住。門(mén)上應(yīng)設(shè)有窺視孔。

（4） 在列車(chē)正常行駛時(shí)，司機(jī)室后端門(mén)鎖閉，不允許乘客進(jìn)入司機(jī)室內(nèi)。

（5）客室與司機(jī)室之間擋板及進(jìn)出門(mén)須滿足 EN ****5的**分鐘耐火要求。

鑒于一期車(chē)輛司機(jī)室隔門(mén)采用的鑰匙鎖，具有可靠性，考慮通用性，建議改為：司機(jī)室與客室之間設(shè)折頁(yè)式通過(guò)門(mén)，采用鑰匙鎖。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

二十九、**.2.3 車(chē)門(mén)系統(tǒng)主要功能：

……

對(duì)信號(hào)系統(tǒng)提供的開(kāi)門(mén)信號(hào)進(jìn)行延續(xù)保持

問(wèn)題：請(qǐng)澄清“延續(xù)保持”需要實(shí)現(xiàn)什么功能？

回復(fù)：“延續(xù)保持”指信號(hào)系統(tǒng)提供“開(kāi)門(mén)”指令后，車(chē)門(mén)系統(tǒng)應(yīng)一直保持開(kāi)啟，直至信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出“關(guān)門(mén)”指令。

三十、**.2.2 車(chē)門(mén)、TCMS、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、蓄電池管理系統(tǒng)（BMS）等涉及安全運(yùn)營(yíng)的子系統(tǒng)需進(jìn)行 SIL認(rèn)證，各子系統(tǒng)各功能 SIL等級(jí)如下表。

TCMS SIL2

問(wèn)題：緊急制動(dòng)由硬線實(shí)現(xiàn)，TCMS不承擔(dān)安全功能，建議刪除對(duì)TCMS的SIL認(rèn)證等級(jí)要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

三十一、**.2.2 車(chē)門(mén)、TCMS、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、蓄電池管理系統(tǒng)（BMS）等涉及安全運(yùn)營(yíng)的子系統(tǒng)需進(jìn)行 SIL認(rèn)證，各子系統(tǒng)各功能 SIL等級(jí)如下表。投標(biāo)方在投標(biāo)時(shí)對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析，提出需要 SIL認(rèn)證的功能項(xiàng)點(diǎn)，供招標(biāo)方審查。......

制動(dòng)系統(tǒng) SIL2

緊急制動(dòng)功能 SIL4

......

問(wèn)題：安全認(rèn)證等級(jí)是對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的某個(gè)功能的要求并非系統(tǒng)要求，制動(dòng)系統(tǒng)SIL2等級(jí)無(wú)法滿足合同要求，且制動(dòng)設(shè)備僅滿足粘著線路的SIL等級(jí)。

建議修改為：“常用制動(dòng)功能SIL2；緊急制動(dòng)功能（僅粘著線路） SIL4?！保壳盁o(wú)人駕駛項(xiàng)目關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)的要求通建議修改意見(jiàn)一致。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

三十二、**.4.3 說(shuō)明 目標(biāo) 單位

可靠性

(故障次數(shù)) 2分鐘或以上之初始延誤 ≤1.** 故障每百萬(wàn)車(chē)公里

不適合繼續(xù)服/未能發(fā)送 ≤0.** 故障每百萬(wàn)車(chē)公里

問(wèn)題：根據(jù)業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，車(chē)輛可靠性（故障次數(shù)）目標(biāo)值設(shè)置過(guò)高。

建議修改為：

2分鐘或以上之初始延誤：≤1.**改為≤2.**

不適合繼續(xù)服/未能發(fā)送：≤0.**改為≤2.**

回復(fù)：詳見(jiàn)補(bǔ)遺部分。

三十三、**.2.2.5 對(duì)于車(chē)上的所有電子設(shè)備，必須提供電路板的原理方塊圖、電路圖、明細(xì)表及測(cè)試點(diǎn)等，……使招標(biāo)人能按此規(guī)格編號(hào)向投標(biāo)方或從市場(chǎng)上采購(gòu)到相同的元件。

問(wèn)題：由于涉及到知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)保密因素，電路板的原理方塊圖、電路圖等無(wú)法提供。

建議修改為：

對(duì)于車(chē)上的所有電子設(shè)備，應(yīng)提供型號(hào)規(guī)格，使招標(biāo)方能按此規(guī)格編號(hào)向投標(biāo)方或從市場(chǎng)上采購(gòu)到相同的元件。

回復(fù)：詳見(jiàn)補(bǔ)遺部分。

三十四、**.3.6.2 說(shuō)明書(shū)應(yīng)包含方框原理圖、數(shù)據(jù)流向圖和PCB電子電路的詳細(xì)說(shuō)明。

問(wèn)題：由于涉及到知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)保密因素，供應(yīng)商不提供電子設(shè)備的詳細(xì)信息。

建議刪除**.3.6.2條款。

回復(fù)：詳見(jiàn)補(bǔ)遺部分。

三十五、**.5.1 技術(shù)文件種類(lèi)及交付數(shù)量與時(shí)間

……

**.車(chē)輛及主要部件所涉及到的重要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則

問(wèn)題：由于涉及到知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)保密因素，標(biāo)準(zhǔn)文本無(wú)法提供。

建議修改為：

車(chē)輛及主要部件所涉及到的重要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則清單，僅提供標(biāo)準(zhǔn)清單，標(biāo)準(zhǔn)需自行采購(gòu)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

三十六、**.5.4 為了配合招標(biāo)人使用的計(jì)算機(jī)軟件，在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行設(shè)備的三維漫游、拆裝示范、維修培訓(xùn)及設(shè)備安裝分析、三維效果評(píng)估等，投標(biāo)方應(yīng)在提供設(shè)備及相關(guān)的技術(shù)資料文檔的基礎(chǔ)上，向招標(biāo)人提供車(chē)輛的三維模型數(shù)據(jù)。

問(wèn)題：由于涉及到知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)保密因素，三維模型數(shù)據(jù)無(wú)法提供。

建議刪除提供車(chē)輛的三維模型數(shù)據(jù)要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

三十七、1.1 首列車(chē)（樣車(chē)）到達(dá)交貨地點(diǎn)（蒲陽(yáng)車(chē)輛基地）的時(shí)間結(jié)合開(kāi)通需要制定，暫定****年9月。

**.3.**.2 都四項(xiàng)目初步驗(yàn)收日為****年**月**日（暫定）。

招標(biāo)公告 2. 項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.2 交貨期：兩列電客車(chē)到達(dá)交貨地點(diǎn)（蒲陽(yáng)車(chē)輛基地）的時(shí)間結(jié)合開(kāi)通需要制定，暫定****年3月。

問(wèn)題：請(qǐng)澄清具體交車(chē)時(shí)間。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

招標(biāo)人：四川都金山地軌道交通有限責(zé)任公司

招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：中通建設(shè)工程管理有限公司

****年2月**日